การใช้งานปัจจุบันของวัสดุฉนวนกระแสหลักในมอเตอร์ไฟฟ้า
คุณสมบัติหลักของวัสดุฉนวนที่ใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงประสิทธิภาพของอิเล็กทริกความต้านทานฉนวนความแข็งแรงของอิเล็กทริกความต้านทานความร้อนความต้านทานความชื้นและการป้องกันฟ้าผ่า วัสดุเหล่านี้คาดว่าจะง่ายต่อการประมวลผล วัสดุฉนวนที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ การชุ่มชื้นเคลือบเงาเคลือบเคลือบสารเคลือบผิวผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์ที่ชุบออก, ไม่ใช่ - ผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์ที่ชุบ, ไฟฟ้า - ฟิล์มเกรดและวัสดุคอมโพสิต การเลือกวัสดุฉนวนที่ไม่เหมาะสมสามารถส่งผลเสียทั้งคุณภาพการซ่อมแซมและอายุการใช้งานของมอเตอร์ไฟฟ้า
การใช้งานปัจจุบันของวัสดุฉนวนที่สำคัญในมอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะพลังงานใหม่
01. ระบบฉนวนกันความร้อน
ระบบฉนวนกันความร้อนในมอเตอร์ขับเคลื่อนพลังงานใหม่ (NEV) ส่วนใหญ่ประกอบด้วย::
- ฉนวนกันความร้อนลวดแม่เหล็ก
- inter - เปิดฉนวนกันความร้อน
- ฉนวนสล็อต
- เฟส - ถึง - ฉนวนเฟส
- ฉนวนกราวด์
- ฉนวนกันความร้อน
ปัจจุบันโซลูชันฉนวนทั่วไปสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นฉนวนหลักและฉนวนรอง
ฉนวนหลักมีความสำคัญต่อการทำงานที่ปลอดภัยของมอเตอร์ มันรวมถึงฉนวนกันความร้อนของลวดแม่เหล็ก, ฉนวนสล็อต, เฟส - ถึง - ฉนวนเฟส, ฉนวนลิ่มสล็อตและการเคลือบเงา
ฉนวนรองส่วนใหญ่ทำหน้าที่เสริมเพิ่มฉนวนในขณะเดียวกันก็ให้การสนับสนุนเชิงกลและการป้องกันสำหรับขดลวด ซึ่งรวมถึงปลอกหุ้มฉนวนเกลียวที่มีผลผูกพันฉนวนบัสบาร์และการเคลือบข้อต่อการเชื่อม
02. Corona - ลวดแม่เหล็กต้านทาน
ในขณะที่มอเตอร์ไดรฟ์ยังคงหมุนเร็วขึ้นและความหนาแน่นพลังงานของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพิ่มขึ้นความต้องการประสิทธิภาพและคุณภาพสำหรับลวดแม่เหล็กได้กลายเป็นความต้องการมากขึ้นเรื่อย ๆ
ตอนนี้,H - คลาส (หรือสูงกว่า)Corona - ลวดแม่เหล็กต้านทานได้เพิ่มขึ้นด้วยNano - การดัดแปลงอนุภาคมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในมอเตอร์ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า ฟิล์มฉนวนกันความร้อนของลวดประเภทนี้มีการพัฒนาตั้งแต่ต้นสาม - การเคลือบเลเยอร์ไปสู่ขั้นสูงมากขึ้นการเคลือบเลเยอร์ dual -.
ที่สาม - การเคลือบเลเยอร์ในขณะที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นเรื่องธรรมดาได้ค่อยๆตกอยู่ในความโปรดปรานเนื่องจากอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นและการยึดเกาะที่อ่อนแอลง ในปี 2000ดูปองต์พัฒนาdual - เลเยอร์โคโรนา - ลวดแม่เหล็กต้านทานที่ได้รับแรงฉุดอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรม คุณสมบัติการออกแบบนี้:
- A ชั้นฐานทำจากนาโน - อนุภาค - แก้ไขโพลีเอสเทอนิไซด์ด้วย Corona - คุณสมบัติต้านทาน
- A ชั้นบนสุดของpolyamide - imide (pai)การเคลือบ
นับตั้งแต่เปิดตัวการออกแบบเลเยอร์ - dual ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในสาขามอเตอร์ไดรฟ์เนื่องจากประสิทธิภาพที่เหนือกว่า
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการเพิ่มขึ้นของน้ำมัน - มอเตอร์ระบายความร้อน, Single - Layer Pai Corona - ลวดแม่เหล็กต้านทานได้เห็นการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานที่แข็งแกร่งของมันของเหลวเกียร์อัตโนมัติ (ATF)และอุณหภูมิสูงทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับแอปพลิเคชันนี้
Corona - ลวดทองแดงที่ทนต่อการเคลือบ
อย่างที่เราทราบกันดีว่าการเลือกวัสดุและเทคโนโลยีวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องกับข้อกำหนดทางเทคนิคของแอปพลิเคชันหลัก ไม่มีวัสดุเดียวที่เป็นโซลูชันสากล
ด้วยความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีลวดแบนอัตราการเติมช่องที่สูงขึ้นและความหนาแน่นของพลังงานทำให้ OEM มากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อเลือกมอเตอร์ลวดแบน
แผนภาพการออกแบบสล็อตสเตเตอร์แบบวงกลมแบบวงกลมแบบดั้งเดิม
ไดอะแกรมโปรไฟล์สเตเตอร์ตัวนำแบบตัวนำแบบดั้งเดิม
อย่างไรก็ตามมุม "R" สี่มุมของ Corona - ลวดแบนเคลือบฟันมีความสามารถในการเคลือบที่ไม่ดีซึ่งมักจะทำให้เกิดการต้านทานโคโรนาลดลงและประสิทธิภาพที่ไม่แน่นอนในการใช้งานปัจจุบัน
นอกจากนี้แอปพลิเคชั่นเชิงพาณิชย์ล่าสุดบางตัวได้เริ่มใช้วัสดุ PEEK ที่ถูกสกัดลงบนลวดเคลือบฟันเพื่อทดแทนตัวทำละลาย - การเคลือบแบบจุ่มตาม
033
การรักษาฉนวนกันความร้อนของมอเตอร์สเตเตอร์ส่วนใหญ่ใช้เรซิ่นดูดสูญญากาศ (VI) และเรซินการทำให้ชุ่มชื้นด้วยความดันสุญญากาศ (VPI) โดยทั่วไปแล้วเรซินฐานเป็นความแข็งแรงสูง - สูง - ความร้อน - โพลีเอสเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนหรือโพลีอิมด์
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยีการปรับเปลี่ยนอนุภาคนาโนได้เกิดขึ้นซึ่งการเพิ่มอนุภาคอนินทรีย์นาโนช่วยปรับปรุงการยึดเกาะการเคลือบความต้านทานความร้อนและความต้านทานโคโรนา
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเรซินที่เข้ากันได้กับกระบวนการบ่มใหม่ - เช่นการบ่มความร้อนที่คดเคี้ยวที่มีพลังการบ่ม UV และการชุบน้ำหยดแบบโรตารี่ - ได้รับความสนใจเช่นกัน
ในบรรดาสิ่งเหล่านี้กระบวนการทำความร้อนที่มีพลังเป็นวิธีการใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีสำหรับเรซิ่นถึงเจลหลังจากการทำให้เป็นจุดและการรักษาทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์ในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง
กระบวนการนี้ช่วยให้สามารถควบคุมปริมาณการเคลือบได้อย่างแม่นยำทำให้มั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพการเติมที่ยอดเยี่ยมและไม่ทำให้เกิดการบ่มเรซิน
อย่างไรก็ตามอุปกรณ์หลักสำหรับการทำความร้อนที่มีพลังถูกควบคุมโดย บริษัท ต่างประเทศจากประเทศเยอรมนีและอิตาลีทำให้เครื่องนำเข้ามีราคาแพง เป็นผลให้ขนาดใหญ่ - การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมในประเทศยังไม่เกิดขึ้น
04. วัสดุคอมโพสิตที่ยืดหยุ่น
ปัจจุบันฉนวนสล็อตกระแสหลัก, ฉนวนกันความร้อนลิ่มและฉนวนเฟสสำหรับไม่ใช่ - น้ำมัน - มอเตอร์ไดรฟ์เย็นส่วนใหญ่ใช้วัสดุคอมโพสิตที่ยืดหยุ่นซึ่งประกอบด้วยกระดาษเส้นใยโพลีอารามิดสองชั้น
วัสดุฉนวนนี้มีการจัดอันดับความต้านทานความร้อน H - และมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น - ซึ่งนำไปสู่การใช้งานอย่างกว้างขวาง อย่างไรก็ตามความต้านทานของโคโรนาและความต้านทานต่อน้ำมัน ATF นั้นค่อนข้าง จำกัด
ด้วยการเพิ่มขึ้นของน้ำมัน - มอเตอร์ระบายความร้อนน้ำมันนี้ - วัสดุที่มีความยืดหยุ่นที่ละเอียดอ่อนการต่อสู้เพื่อให้ทันมักจะประสบกับการ delamination ที่ลดประสิทธิภาพของฉนวน
สิ่งนี้จะสร้างวัฏจักรอุบาทว์: เพื่อปรับปรุงความต้านทานน้ำมันนักออกแบบมอเตอร์เลือกใช้ชั้นเดียว -, กระดาษเส้นใยโพลีอารามิดที่หนาขึ้นด้วยความต้านทานน้ำมันที่ดีขึ้น
แต่วัสดุนี้มีคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่แย่ลงดังนั้นเพื่อเพิ่มฉนวนกันความร้อนจะต้องเพิ่มความหนาของวัสดุ การเพิ่มความหนาช่วยลดความหนาแน่นของพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนการผลิตโดยรวมของมอเตอร์
และปัญหานี้ไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงแค่น้ำมัน - มอเตอร์ระบายความร้อน - หากคุณคำนึงถึงระบบไฟฟ้า 800V ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นปัญหาเหล่านี้รุนแรงยิ่งขึ้น